中国有单轨列车的城市,悬挂式单轨的弊端有哪些?

2017-07-23 14:27:41未知 作者:江都在线-FFL

我国轨道交通发展很快,轨道交通包括地铁、高铁、单轨等。轨道交通让我国的交通运输系统更加完善,更加便捷。然而,建设轨道交通的成本却很高,这也是轨道交通在我国发展缓慢的原因之一。下面,我们来看看中国有单轨列车的城市以及悬挂式单轨的弊端有哪些?

 
中国有单轨列车的城市

中国有单轨列车的城市是重庆,中国拟建单轨列车的城市有沈阳、吉林、安阳、汕头、淮南、芜湖、桂林、澳门、香港。

 
重庆单轨是怎样的存在?车票三个小时的有效时间,让作为一个对山城地势非常感兴趣的游客狠狠地掏了全程车票外加作废车票。花上2块钱,就能带你“百里江陵一会儿还,天上人间倾斜着玩”的,就是神一样存在重庆2号线轻轨。
 
单轨的好处就是爬行能力强,占地小成本低,但是运力还可以。感觉挺适合重庆的。

 
重庆是有名的山城,地形起伏很大,所以爬坡能力较强的单轨所占的比重其它城市要大。不过也因为车辆和轨道形式的限制,所以重庆的单轨线路基本都是轻轨线,像2,3号线都是轻轨。不过最近听说在编制山地车的规范,也就是要引进爬坡能力强的轮轨车。
 
重庆地形起伏很大,所以有时还在山上,一分钟就进洞了。地铁线路经常是一段高架一段地下。比如2号线李子坝到大坪段区间。另外重庆主城区还有长江和嘉陵江两大水系,所以很多轻轨需要沿江修建,甚至跨江修建。2号线属于沿江,3号线牛角沱至华新街区间是跨江修建的,在嘉陵江大桥旁还修建了专用的轨道桥。今后新建线路,比如环线,就要过三次江。
 
重庆部分地下线路埋深很深,影响到了车站的埋深,所以重庆车站站厅层至地面的抬升高度很高,一跨楼扶梯就能到地面的很少。而深埋车站都是以暗挖的施工方式为主,车站断面是拱形的,比如红旗河沟,比如2号线的大坪。可以观察一下,里面出入口至地面至少需要提升三次,而像观音桥这类的明挖站,一跨就到地面了。全国其他地方暗挖站基本很少见到,像长三角地区的车站,貌似一个都没有,重庆这边则是太常见了。

 
悬挂式单轨的弊端有哪些?
 
单轨铁路是铁路的一种,特点是使用的轨道只有一条,而非传统铁路的两条平衡路轨。和城市轨道交通系统相似,单轨铁路主要应用在城市人口密集的地方,用来运载乘客。亦有在游乐场内建筑的单轨铁路,专门运载游人。单轨铁路主要分成两类:悬挂式单轨铁路和跨座式单轨铁路。


 
单轨铁路按照走行模式和结构,主要分成两类——悬挂式单轨和跨坐式单轨。悬挂式单轨铁路(也称空中轨道列车)的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路,列车跨座在路轨之上,两旁盖过路轨。

 
悬挂式单轨铁路的变轨比较麻烦,其换轨机制决定该列车在换轨时必须有一段距离不与轨道接触,有出轨的危险,因此每开一条线路必须重建一条轨道,成本较高。
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